Опровергнуть этот миф с каждым днем становится всё проще: сообщения от разных производителей автомобилей о выпуске новых полностью электрических моделей мы слышим в начавшемся году почти каждый день.
Нет ни одного автопроизводителя, который сегодня не занимался бы разработкой электромобилей, и успехи сравнимы с развитием в области мобильных телефонов. Доказательством тому служит, например, тот факт, что если с первыми электромобилями, появившимися на дорогах Эстонии, требовалось зимой в поездке Таллинн-Тарту-Таллинн заряжаться четыре-пять раз, то теперь больше ни у кого не вызывает удивления, когда кто-то едет в Ригу без остановок на подзарядку. Главное, что подгоняет производителей развивать электромобили – это зависшая над головой вероятность получить штрафы, достигающие миллионов евро, если будет превышена средняя квота по CO2.
Электромобили становятся нормой
Основной аргумент жалующихся на скудный выбор моделей – электромобили продаются, но такого, как я хочу, нет. В первую очередь имеют в виду большие или поменьше внедорожники, на которых люди привыкли ездить в последние годы, а также другие вместительные семейные автомобили. Электромобили воспринимаются как крошечные "машинки", в лучшем случае годные в качестве второго автомобиля для семьи, но не как единственное средство передвижения.
Какая ситуация царит на рынке электромобилей? В Эстонии по состоянию на осень прошлого года насчитывалось свыше 40 электромобилей, на покупку которых Центр инвестиций в окружающую среду выделил дотацию. Факт заключается в том, что тур распределения дотаций завершился за полчаса. Это говорит о том, что заинтересованных в покупке было больше, чем выделяемых денег, а выбор моделей был вполне достаточен, чтобы вызвать интерес у покупателей. В наступившем году линейка электромобилей расширится еще больше, и именно в тех классах автомобилей, в которых больше всего ощущается недостаток. Вот некоторые примеры: Audi Q4 e-tron, BMW i4, Hyundai Kona facelift, Hyundai Ioniq 5, Jaguar XJ Electric, Mercedes-Benz EQA и EQC, Nissan Ariya, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge, Volkswagen ID.4, электромобили совместной разработки Toyota и Subaru и т. д., и т. д. То есть львиную долю как раз и составляют городские внедорожники разного размера.
Круг производителей расширяется
Другое направление, которое опровергает данный миф – это расширение выбора производителей электромобилей, и это происходит по той причине, что электромобиль по своей конструкции намного проще, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Как известно, самой дорогой частью автомобиля является его сердце, то есть двигатель. На разработку силовых источников производители тратят огромные деньги и уйму времени, кроме того, в этой части идет еще жесткая конкуренция. При этом, образно говоря, электродвигатель у каждого автомобиля одинаковый. Как и аккумуляторы. Если даже какой-нибудь простой смышленый мастер-самоучка способен заставить старую «Победу» ехать на электричестве, то почему это должно вызвать большие проблемы у стартап-предприятия, которое хочет сконструировать свой собственный электромобиль. Уже имеются также первые испытатели, вспомним, к примеру, недавно вызвавшее фурор Nobe, которое смогло даже предварительно продать несколько автомобилей, но из-за неожиданных препятствий отложило свое производство.
В мировом масштабе новых участников следует воспринимать серьезно. Не считая Tesla, на рынке появились такие бренды, как NIO, Li Auto, XPeng и т. д. Правда, это китайские производители, поскольку там проще и дешевле начать новое производство и местный рынок самый большой. Однако Made in China в случае электромобиля не должно быть очень большим минусом в остальном мире, поскольку, по сути, у простого электромобиля не так много вещей, которые могли бы сломаться. Кроме того, там производятся также аккумуляторы для многих других электромобилей и иные компоненты. В январе этого года в Китае начала производство своего нового Y Crossover также компания Tesla.
Стоит пристально следить за компанией NIO, которую многие аналитики называют «китайской Tesla». Именно у нее имеется больше всего шансов начать оказывать серьезную конкуренцию Tesla и другим автопроизводителям. Сначала NIO вышла на рынок с городскими внедорожниками eC6 и eS6, к которым позднее добавились более крупный кроссовер eS8 и более представительский седан eT7, являющийся прямым конкурентом для Tesla Model S. Из официальных данных Китая следует, что продажа электромобилей в стране за последний год выросла на 4,4%. За этот же период общий автомобильный рынок упал на 7,6%. На первых порах новые китайские производители электромобилей сосредоточились на отечественном рынке, но в долгосрочной перспективе они намереваются охватить весь мир, и новым участникам стоит это учитывать.
Грузовые фургоны на электричестве
Модельный ряд электромобилей расширяют также новые электрические фургоны. Первым вышел на рынок Nissan со своим фургоном e-NV, серьезно за дело взялся и концерн PSA, то есть Peugeot и Citroen. Оба выпустили на рынок электрические компактные фургоны Partner и Berlingo, аналогичную базу получили также Opel Combot и Toyota Proace City. Перечисленные фургоны удостоились в конце прошлого года титула «Европейский фургон года».
Кроме того, PSA выпустил на рынок крупные электрические фургоны e-Boxer и e-Jumpy, как и Renault, в линейке моделей которого появился Master Z.E., а также Volkswagen, e-Crafter которого в начале этого года сделал в истории Эстонии крупнейшую сделку продажи. А именно, курьерская фирма DPD Eesti приобрела семь новых полностью электрических Crafter, на которых в столице начали развозить товар. Полностью электрические грузовые автомобили уже не являются фантастикой. У Scania, Volvo и у других производителей уже разработаны полностью электрические грузовики для перевозок по городу, и их уже испытала, например, фирма Ragn-Sells на вывозе мусора. Таким образом, даже при всем желании никто больше не может жаловаться на выбор электромобилей.
